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長(zhǎng)三角領(lǐng)先公路物流業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”改變“物流慢、價(jià)格亂”

2017-08-15 作者：1

長(zhǎng)三角領(lǐng)先公路物流業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”改變“物流慢、價(jià)格亂”

公路物流已經(jīng)成為解決中國勞動(dòng)人口就業(yè)的最大行業(yè)之一，目前直接就業(yè)人口超過5000萬人——這句話出自第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)新與實(shí)踐”分論壇。

而“物流慢、價(jià)格亂”的公路物流業(yè)現(xiàn)狀，卻是長(zhǎng)期被詬病的。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，我國公路貨物運(yùn)輸經(jīng)營主體約720萬家，平均擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)或個(gè)體，承擔(dān)了90%多的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。然而，這種“多、小、散、亂、弱”局面導(dǎo)致貨運(yùn)信息不對(duì)稱、運(yùn)價(jià)體系不透明，嚴(yán)重制約了公路貨運(yùn)發(fā)展。如車貨匹配環(huán)節(jié)，七成以上主要靠信息中介，中介信息市場(chǎng)規(guī)模竟達(dá)600億元之巨。

“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”新業(yè)態(tài)，正力促改變。

物流行業(yè)亟待降本增效

物流業(yè)是典型的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)于一身，被列入國家十大朝陽產(chǎn)業(yè)，資本市場(chǎng)頗為垂青。國家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，去年我國公路完成貨運(yùn)量336.34億噸，同比增長(zhǎng)6.8%，在全部運(yùn)輸方式中占比高達(dá)78%，占比和增速都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于空鐵水等運(yùn)輸方式。

互聯(lián)網(wǎng)交易讓物流市場(chǎng)持續(xù)井噴：2010年以來，我國物流市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合年增速為11.8%。與之相應(yīng)，物流費(fèi)用占企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重超過8%，工業(yè)企業(yè)更是在9%左右。據(jù)測(cè)算，物流總費(fèi)用占GDP的比率每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過9000億元的費(fèi)用。“新常態(tài)”背景下，國家力倡交通運(yùn)輸領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，發(fā)力點(diǎn)是降低成本、提升基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)短板，鼓勵(lì)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明認(rèn)為，推動(dòng)物流業(yè)供給側(cè)改革，主要有兩大途徑：一是打破以“量”代“質(zhì)”的粗放發(fā)展模式，集中力量建立規(guī)模集聚的物流平臺(tái)，提升管理水平，借助市場(chǎng)的力量倒逼物流與制造、生產(chǎn)與流通的融合發(fā)展；另一種是從物流服務(wù)的便利化和效率化入手，通過采用新的配送模式和配送體系，整合資源優(yōu)化流程提高效率。前者更多呈現(xiàn)重資產(chǎn)特點(diǎn)，類似順豐，對(duì)企業(yè)實(shí)力要求高；后者則容易“輕裝上陣”，從業(yè)者眾。

智能化改造呈燎原之勢(shì)

輕和重兩種發(fā)展模式中，長(zhǎng)三角企業(yè)的探索均走在最前沿，創(chuàng)造了快遞業(yè)“江浙滬包郵”的神話外，正在提升我國公路物流業(yè)的水準(zhǔn)。

創(chuàng)始于杭州蕭山的老牌物流領(lǐng)軍企業(yè)傳化物流，正構(gòu)筑開放的智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)。公司負(fù)責(zé)人介紹，我國水運(yùn)、鐵路、航空既有港口、火車站、機(jī)場(chǎng)，又有完備的信息系統(tǒng)，基礎(chǔ)設(shè)施完備，相比之下，公路物流既缺少公路港城市物流中心這樣的物理基礎(chǔ)設(shè)施，又沒有信息系統(tǒng)指揮調(diào)度，盡管市場(chǎng)規(guī)模大，但行業(yè)水準(zhǔn)難以提升?；诖?，傳化公路物流港以智慧的連接平臺(tái)連接海量的發(fā)貨人、收貨人、物流企業(yè)、專線公司、司機(jī)、商家，靠發(fā)展物流大數(shù)據(jù)生成中國物流“大腦”，并與水運(yùn)、鐵路、航空無縫對(duì)接。目前，已整合服務(wù)200萬位貨車司機(jī)、30000多家物流企業(yè)和20萬家貨主企業(yè)。其創(chuàng)新被國家發(fā)改委等五部委發(fā)文推廣，首創(chuàng)的“公路港”成為國家支持布局的工程，計(jì)劃到2020年在全國布局170個(gè)公路物流港。

物流業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)口在哪兒？傳化這類“全能”選手之外，新型市場(chǎng)主體雨后春筍般出現(xiàn)，有的選擇門店，有的建立分撥中心，有的組建車隊(duì)，有的探索金融整合，最熱的莫過于車貨匹配平臺(tái)，3年來曾涌現(xiàn)至少300家。上海的天地匯供應(yīng)鏈管理有限公司，從物流園區(qū)入手開啟高效集約專線的實(shí)踐，在市場(chǎng)上已取得領(lǐng)先地位，成為交通部供給側(cè)改革在上海調(diào)研的唯一物流企業(yè)。曾在多家國際物流巨頭任高管的天地匯創(chuàng)始人徐水波認(rèn)為，物流園區(qū)是物流業(yè)規(guī)模化和集約化發(fā)展的客觀要求和必然產(chǎn)物，具有功能集成、設(shè)施共享、用地節(jié)約的優(yōu)勢(shì)，且是物流從業(yè)者匯聚的地方。我國幾乎每個(gè)城市的城鄉(xiāng)接合部都有大量物流園區(qū)，要將其互聯(lián)網(wǎng)化，將一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，打造成一個(gè)生態(tài)圈。

無論軟硬件，智能化改造都正呈現(xiàn)燎原之勢(shì)。

模式創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)變革

美國老牌巨頭羅賓遜全球物流公司，誕生一百多年來逐漸舍重就輕，在飽和的運(yùn)輸市場(chǎng)中率先轉(zhuǎn)型，建立起整合社會(huì)運(yùn)輸商的信息系統(tǒng)，其探索出的“無車承運(yùn)人”模式正被我國借鑒。“無車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人而言，其是托運(yùn)人，商業(yè)模式主要是整合要素帶來的規(guī)?；h價(jià)能力，以批發(fā)方式產(chǎn)生運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

去年8月，交通部出臺(tái)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，全國各地物流企業(yè)競(jìng)相申請(qǐng)成為試點(diǎn)。國家原本規(guī)劃推進(jìn)48個(gè)無車承運(yùn)人單位，迄今已核準(zhǔn)近300家，發(fā)展可謂迅猛。

天地匯以“無車承運(yùn)人”的模式開展甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)，成為行業(yè)亮點(diǎn)，去年實(shí)現(xiàn)營業(yè)額641億元，平臺(tái)發(fā)展速度、甩掛運(yùn)輸平臺(tái)規(guī)模、線下園區(qū)數(shù)量等指數(shù)均達(dá)到業(yè)界第一。甩掛，即機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置（包括半掛車、全掛車等）貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種模式要求貨量大，貨物對(duì)流均衡，物流管理精確。

徐水波很清楚，單純通過甩掛模式等技術(shù)手段的革新，并不能從根本上解決中國公路運(yùn)輸“多、小、散、亂、弱”的問題。“我國公路物流與發(fā)達(dá)國家最明顯的差異，是他們?cè)诟删€運(yùn)輸中普遍使用甩掛運(yùn)輸模式。”徐水波的研判是，隨著社會(huì)公共運(yùn)力大量出現(xiàn)，園區(qū)和甩掛的壯大，大量分散的臨時(shí)需求會(huì)逐漸降低。今年起，天地匯發(fā)力集聚物流要素，以期實(shí)現(xiàn)“線甩”到“網(wǎng)甩”的質(zhì)變。

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2017-08-15 作者：1

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