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物流快遞：新經濟與新民生的“大底”

2017-03-08 作者：1

物流快遞：新經濟與新民生的“大底”

今日，總理在政府工作報告中特別強調“民生是為政之要，必須時刻放在心頭、扛在肩上，必須牢牢抓住就業(yè)這一民生之本，讓人們在勞動中創(chuàng)造財富，在奮斗中實現(xiàn)人生價值”，那么，對物流快遞行業(yè)來說，這意味著什么?

快遞是經濟新引擎的底層

從造訪3W咖啡到2014-2015年間頻繁造訪快遞企業(yè)，新經濟增長點在哪里，總理是非常清楚的，再到今年論及摩拜衍生的“互聯(lián)網與實體經濟”的結論來看，中央政府對互聯(lián)網對實體經濟的拉動作用，以及模式變革趨勢，也非常清楚。如果說越來越多的現(xiàn)象表明，互聯(lián)網正在帶動制造業(yè)的發(fā)展，那以快遞就是這種經濟新舊動能轉換的底層。

去年全國快遞業(yè)務量完成近313億件，除2015年外，增長51.7%，這已經是連續(xù)第五年增長率超過50%，而同期電子商務增長率只有27%。近年來電商增長率持續(xù)下降，而物流快遞卻保持堅挺，原因在哪里?其實就是互聯(lián)網經濟正在走向下一個階段，二十一世紀前十年，電子商務做的最大的貢獻就是統(tǒng)一了全國市場，打破了區(qū)域壟斷，使得全國任何商業(yè)主體與消費者可以無視地理距離而產生交易，快遞承擔了全國市場的流通職能。

2010年后，世界進入第二輪信息革命時期，移動互聯(lián)網的泛演化使得電子商務這一定義發(fā)生模糊，任何兩個有手機的人都可以發(fā)生商業(yè)交易(商業(yè)應用、同好會、社群經濟等茫茫多的APP與工具)，而這些可能并未被統(tǒng)計到傳統(tǒng)電子商務領域，但是實物商品仍然需要流通，快遞仍然是流通的“底層”，這就是以上現(xiàn)象發(fā)生的原因。如果說互聯(lián)網對實體經濟產生了巨大的拉動作用，快遞業(yè)則是新經濟業(yè)態(tài)最基礎的底層。

快遞業(yè)是互聯(lián)網時代民生就業(yè)的底層

李克強在政府工作報告中闡述，就業(yè)為民生之本，要加強對靈活就業(yè)、新就業(yè)形態(tài)的支持。顯然政府也意識到新就業(yè)業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)就業(yè)業(yè)態(tài)有所區(qū)別，對靈活就業(yè)地位應當予以承認。按照科斯的理論，如果市場是有效的，那么不應該存在公司，因為公司的生產管理都是計劃的，之所以如此是因為市場存在高昂的交易成本，如今，互聯(lián)網大幅降低了交易成本，但就業(yè)觀念仍然停止在工業(yè)時代。一個快車司機可能晚上就變成了淘寶店主，他們不為誰工作，他們?yōu)樽约汗ぷ鳌？爝f員也是新業(yè)態(tài)就業(yè)形勢的一種，不過他們有自己的特點。

第一，快遞正在越來越離散化，但目前高度協(xié)同的屬性仍保留了一定組織化，加盟網點就是以上的中間產物，對就業(yè)有巨大拉動效應。2016年初，阿里研究院不完全同統(tǒng)計，國內快遞業(yè)直接就業(yè)人數(shù)為203萬人，2017年初，這一數(shù)字可能在230-290萬之間(估計數(shù)值)。DT經濟大發(fā)展后，以菜鳥為代表的互聯(lián)網大數(shù)據(jù)平臺更加加強了業(yè)態(tài)的離散性，改善了快遞員的工作環(huán)境，提高了效率。如菜鳥“裹裹”，通過自動匹配快遞員與消費者之間的地理位置與需求，實質上提高了單個快遞員的收入，切實提高了生態(tài)的健康水平。

第二，快遞業(yè)是產業(yè)結構調整后，原制造業(yè)城鄉(xiāng)就業(yè)形態(tài)的轉移。二十世紀前十年，我國第二產業(yè)占比一直超過40%，近幾年第三產業(yè)增加值才開始超過第二產業(yè)，產業(yè)結構調整不僅使現(xiàn)代服務業(yè)大發(fā)展，但人員結構是一樣一樣的?？爝f員是誰，富士康生產流水線上的是誰?建筑工地上是農一代，快遞員則大部分是農二代，阿里研究院《電商物流就業(yè)報告》曾經揭示，70%以上的快遞員來自農村，平均學歷不高，本質上來說，他們都是來自農村的藍領產業(yè)工人，是社會穩(wěn)定的大底，制造業(yè)的用工荒，權利不平等問題，服務業(yè)一樣不少。唯一的區(qū)別是，由于制造業(yè)是封閉的，快遞服務業(yè)是開放的，因此，相比農一代，他們更容易融入城市，更容易被城鎮(zhèn)化。

總理在政府工作報告中表示，加大就業(yè)援助力度，扶持城鎮(zhèn)困難人員、殘疾人就業(yè)，確保零就業(yè)家庭至少有一人穩(wěn)定就業(yè)，并強調保障退伍軍人工作。實際上，阿里研究院調研發(fā)現(xiàn)，在快遞企業(yè)，往往是零就業(yè)家庭先有一人就業(yè)，隨后全家逐一就業(yè)的情況，一家人在同一家快遞企業(yè)工作的情況甚多，丈夫是點部主管，妻子是分揀工，兒子是快遞員的現(xiàn)象亦有之。

此外，由于行業(yè)屬性，快遞業(yè)容納了大量退伍軍人就業(yè)，通達系，順豐等企業(yè)，包括很多出身基層的中高層管理者，都是退伍軍人出身。包括知名女快遞員”陳建紅”，這個在“男人堆”里打拼的29歲女快遞員陳建紅，她被同行戲稱為“快女”。她在工作之余還要照顧5歲的女兒和3歲的兒子，有時甚至要忙到凌晨。陳建紅和丈夫都曾當過兵，退伍后選擇做快遞，雖然只干了不到2年，但因為送貨快、不丟件也積攢了不少客戶。(本案例由阿里研究院專家郝建彬提供)

需要用更本質的眼光來看待快遞社保問題

關于快遞業(yè)存在的網點安家難，員工雇傭難，車輛派送難，其實本質上還是兩個問題：社會管理對技術發(fā)展新業(yè)態(tài)的不適應和人的權利的不平等，后者在老經濟系統(tǒng)內也一樣。近來還有反映快遞企業(yè)沒有社保的言論，國家郵政局長馬軍勝前日也提到“不同意這種觀點?！?，“新業(yè)態(tài)在用工方面有探索和不斷完善的過程，對新業(yè)態(tài)要有容錯機制，社會對于新業(yè)態(tài)的發(fā)展也應該多一些包容”。

實際上，其實社保本質上仍然是基于工業(yè)社會的就業(yè)理念產生的概念，更是一種舶來品，其理念是本代勞動力拿錢給上一代已退休人員用，退休人員為什么可以不工作，不投資還能活下去?

當然是下一代給的社保了。且不論撫養(yǎng)比是否可持續(xù)的問題(參見延遲退休政策和人口結構與二孩政策)，單是體系內就存在無數(shù)問題。

首先，農民工交納社保后，如果回到老家，是享受不了社保的，筆者也從未聽說哪個農民工想要社保不想要錢的，與國外不同，中國城鎮(zhèn)化有著非常奇怪的特點，女性更容易留下來，而男性往往回老家，快遞員又基本都是男性。

第二，中國人的思維底層，仍然是程朱理學，孝道在這里是為天經地義的，南方如廣東、福建等地仍保留著濃厚的宗法社會結構，尤其是農村。兩者統(tǒng)一來看，意味著一個農民工快遞員在交一份社保錢養(yǎng)活跳廣場舞的城里大媽，自己未來享受不到益處，自己在老家的父母也無法享受社保，基于孝道，父母又需要自己另拿錢贍養(yǎng)，等于一人養(yǎng)4個老人(如果有媳婦算6個，娃另算，二孩的話算8個，派一個件最多掙2元)。長此以往，城鄉(xiāng)差距勢必加劇。這就是思維底層與拿來主義政策結合產生的最壞結果。