物流國(guó)企走進(jìn)騰訊，研討數(shù)字化轉(zhuǎn)型場(chǎng)景實(shí)踐

來自國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所、北京交通大學(xué)的產(chǎn)業(yè)專家及五礦龍騰云創(chuàng)、中國(guó)外運(yùn)、中鐵現(xiàn)代物流、中鋁物流、首發(fā)智慧物流、中遠(yuǎn)海運(yùn)、中鐵物總供應(yīng)鏈、國(guó)能鐵路裝備、中鐵鐵龍集裝箱物流、中鐵物資集團(tuán)、外運(yùn)國(guó)際集裝箱、祥龍物流、新華聯(lián)合、民航快遞、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)等企業(yè)的數(shù)字化負(fù)責(zé)人出席了本次活動(dòng)。

騰訊智慧交通副總裁謝建家在致辭中表示，交通物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中非常關(guān)鍵的部分，也是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，國(guó)家在政策層面一直予以推動(dòng)。

隨著業(yè)務(wù)高速發(fā)展，原來信息化中一些主流軟件系統(tǒng)已經(jīng)與物流業(yè)務(wù)需求不相適應(yīng)，無法實(shí)現(xiàn)快速迭代的訴求，供應(yīng)鏈的韌性、安全和智慧化水平都需要提升。

騰訊作為一家原生的數(shù)字化企業(yè)，在過去20多年的發(fā)展中，除了擁有12億微信、QQ用戶，打造了小程序、公眾號(hào)、支付、社交廣告等工具，還在網(wǎng)絡(luò)、軟件、數(shù)字技術(shù)上有相當(dāng)多的積累。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，騰訊的定位就是做“數(shù)字化助手”，做連接器、工具箱和生態(tài)共建者。

他提到，騰訊公司遍布全球的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn)，每時(shí)每刻都在為用戶提供快速穩(wěn)定、智能可靠的服務(wù)。

在交通領(lǐng)域，除了云計(jì)算，騰訊還有領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、地圖服務(wù)等能力，并且基于這種底層技術(shù)，構(gòu)建了一套完整的“交通OS+實(shí)時(shí)孿生”雙輪驅(qū)動(dòng)的數(shù)字底座能力體系，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。 

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)智慧物流分會(huì)秘書長(zhǎng)、中國(guó)物流信息中心主任劉宇航發(fā)表了講話，他提出在現(xiàn)階段，疫情不確定性、經(jīng)濟(jì)緊縮、雙碳、新技術(shù)涌入等多重復(fù)雜背景的影響下，數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)于國(guó)有企業(yè)，乃至所有企業(yè)都是一個(gè)巨大且復(fù)雜的挑戰(zhàn)，有障礙、有瓶頸，但這是一個(gè)必須要面對(duì)的長(zhǎng)期的過程。

對(duì)于物流與供應(yīng)鏈企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，他提到，一是企業(yè)必須要回歸到核心價(jià)值觀，回歸到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理底層邏輯去思考和布局;二是要把數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，對(duì)轉(zhuǎn)型難度要有充分的預(yù)期，做長(zhǎng)期投入、長(zhǎng)期戰(zhàn)略準(zhǔn)備;三是要強(qiáng)化企業(yè)的基礎(chǔ)的管理體系，要去提升總部管理的專業(yè)化，工作的標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)營(yíng)的精益化;四是要加強(qiáng)數(shù)字化人才的儲(chǔ)備，搭建人才隊(duì)伍為企業(yè)整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供“智力”保障。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所咨詢中心副主任賀興東在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了分享，他指出，數(shù)字化和智慧化對(duì)物流行業(yè)的賦能應(yīng)該是全覆蓋、全物流活動(dòng)、全要素、全環(huán)節(jié)、全鏈條。

第一是全要素的數(shù)智化，包括基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、市場(chǎng)主體等;第二是活動(dòng)信息化，物流操作、物流活動(dòng)或者物流運(yùn)行全環(huán)節(jié)都需要數(shù)字化、智能化、信息化的實(shí)現(xiàn)過程;第三是決策智能化，比如車貨匹配、裝載、路程選擇、園區(qū)坪效計(jì)算都需要決策;第四是信息的互聯(lián)互通，物流是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的活動(dòng)，但是要發(fā)揮它的規(guī)模效應(yīng)或者網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)離不開數(shù)字化實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的作用。

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院物流工程系教授、博士生導(dǎo)師、著名物流專家王喜富進(jìn)行了主題為“智慧物流數(shù)字化發(fā)展方式”的分享，他指出，智慧物流的核心特征就是有人作業(yè)向無人作業(yè)轉(zhuǎn)變。在基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中，無人崗和無人園區(qū)的建設(shè)是重點(diǎn)關(guān)注的。

從運(yùn)營(yíng)管理的角度，智慧物流應(yīng)從碎片化信息向系統(tǒng)化信息轉(zhuǎn)變，所有物流環(huán)節(jié)當(dāng)中信息形成閉環(huán)。比如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送都要形成配送最后輔助決策，從經(jīng)驗(yàn)判斷式向最優(yōu)求解式轉(zhuǎn)變。

五礦發(fā)展龍騰云創(chuàng)戰(zhàn)略總監(jiān)田剛為大家分享了五礦發(fā)展在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中的一些實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)。

他提到，五礦現(xiàn)在面臨的窘境越來越凸顯，想要改變現(xiàn)在的窘境，除了通過向上游掌握更加牢固資源安全以外，就是通過更好的運(yùn)營(yíng)服務(wù)提升自己的能力。

通過數(shù)字化的手段，大宗商品將過去分散、離散的服務(wù)能力，通過數(shù)字化的手段形成一張網(wǎng)進(jìn)行集成，提供端到端，提高整個(gè)大宗商品供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)成本。

騰訊研究院智慧產(chǎn)業(yè)研究中心主任吳朋陽(yáng)在分享中表示，數(shù)實(shí)融合已經(jīng)成為國(guó)家重大戰(zhàn)略，數(shù)實(shí)融合的推動(dòng)落實(shí) ，核心在國(guó)有企業(yè)、大型企業(yè)的數(shù)字化。而數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是單純技術(shù)問題，而是融合技術(shù)、業(yè)務(wù)和管理的長(zhǎng)期、系統(tǒng)工程。

現(xiàn)階段，大部分國(guó)有企業(yè)仍處在數(shù)字化轉(zhuǎn)型初級(jí)階段，即使做了一些轉(zhuǎn)型的動(dòng)作，但是目標(biāo)和實(shí)際情況仍然存在差距。

他提到，騰訊的思路是以人為本去實(shí)現(xiàn)服務(wù)的切入，并用豐富的技術(shù)和產(chǎn)品沉淀，全方位助力物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，目前已經(jīng)基于云、圖、AI等能力在一些頭部物流客戶中形成了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

此外，騰訊打造了國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的云原生實(shí)踐，用三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)自研業(yè)務(wù)全面上云，規(guī)模已經(jīng)突破5000萬核，累計(jì)節(jié)省成本超過30億元。騰訊目前也在不斷整合“基礎(chǔ)技術(shù)能力”以及“交通行業(yè)能力”，形成整體方案，服務(wù)于物流企業(yè)的行業(yè)發(fā)展。

為深入了解國(guó)有物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理過程中面臨的困難、目標(biāo)與路徑以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)上下游供應(yīng)鏈產(chǎn)生的影響及要求，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還展開了以“大型物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑”為主題的對(duì)話交流。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)將成為未來競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，國(guó)有企業(yè)作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)場(chǎng)的主力軍，具備海量應(yīng)用場(chǎng)景和大量行業(yè)數(shù)據(jù)沉淀的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，而騰訊將扮演好數(shù)字化助手角色，發(fā)揮好數(shù)字技術(shù)優(yōu)勢(shì)，助力物流行業(yè)加速數(shù)字化進(jìn)程。