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互聯(lián)網(wǎng)+浪潮下物流企業(yè)如何實現(xiàn)物流金融？

2017-10-10 作者：1

互聯(lián)網(wǎng)+浪潮下物流企業(yè)如何實現(xiàn)物流金融？

　　目前物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)利潤越來越薄，而物流企業(yè)由于掌控貨物具備做物流金融的先天條件，通過導入物流金融服務(wù)強化物流公司與客戶之間的關(guān)系，同時通過金融拓展服務(wù)空間，帶動物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)延伸做物流金融服務(wù)都有哪些路徑?金融服務(wù)是物流主營業(yè)務(wù)的增值服務(wù)還是新的利潤增長點?如何做好物流金融的風險控制?在互聯(lián)網(wǎng)+浪潮下物流金融模式有哪些創(chuàng)新模式?

　　9月22日，在萬聯(lián)網(wǎng)舉辦的“第三屆中國物流金融創(chuàng)新高峰論壇”上。海格物流董事長梅春雷、順豐供應(yīng)鏈金融負責人劉英華、雷勵金融總經(jīng)理劉海燕、安通控股董事副總經(jīng)理王經(jīng)文等行業(yè)大咖，就相關(guān)話題進行了探討。

　　儲雪儉：劉總從傳統(tǒng)的物流出來，能否給我們大家分享一下，作為一個傳統(tǒng)貨運企業(yè)，怎么樣借助金融動力，給大家分享一下經(jīng)驗?

　　劉海燕：從傳統(tǒng)物流來講，上午幾位嘉賓也講到金融如何助推傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，首先還是從定位來講，包括我們從事具體物流運營的企業(yè)和從事做金融服務(wù)的企業(yè)，兩個人的定位很重要。我們不是說去尋找做物流可以通過金融去賺錢，或者做金融可以通過做一些貿(mào)易賺錢，以這樣的驅(qū)動方式去引導行為，我個人認為絕對不會長久或者不會持續(xù)。我們要清楚做物流的目的是什么?或者關(guān)鍵運營指標有哪些?

　　具體到安能來講，到今年整整7個年頭，大多都認為我們是行業(yè)內(nèi)的黑馬，確確實實比較黑，從七年前的零起步到今天，以貨量來講，是德邦貨量的1.6倍。這個速度非?？?，為什么能夠做到今天這個樣子?還是取決于，一是定位的問題，二是組織模式優(yōu)化問題，三是從這么多的小微物流群體中打造一個覆蓋全國的快運網(wǎng)絡(luò)。價值鏈是一開始就要考量的東西，并不是邊走邊看能夠達到。很多朋友都說，在這個過程當中有過不斷的轉(zhuǎn)型，至少從我們來講，沒有轉(zhuǎn)型。從一開始到今天的路徑都是規(guī)劃好了的，不是說我們最開始是以專線來做，全國建干線網(wǎng)絡(luò)，再來做零擔。不是這樣，因為起網(wǎng)的方式有很多種方式方法，你選擇的路徑和你的基因稟賦很重要。因為過程中要變化很多不同的知識，這是必然要發(fā)展的知識，也是你的定位。

　　第二，從雷勵來做金融來講，在座各位自己的企業(yè)做得很大，順豐金融是優(yōu)先服務(wù)于順豐內(nèi)部的生態(tài)體系，做金融服務(wù)。剛好雷勵是相反的，安能體系的金融業(yè)務(wù)在雷勵的占比非常少，但是我們是什么邏輯呢?因為我不是金融行業(yè)人士，是非常傳統(tǒng)的物流行業(yè)出來的人。雷勵的定位是做安能以外的業(yè)務(wù)，我們針對龐大的中小微物流群體，炒貨的三方企業(yè)，非常傳統(tǒng)的運輸車隊企業(yè)，是針對他們提供服務(wù)。所以把外部業(yè)務(wù)做好了，內(nèi)部業(yè)務(wù)是順便做的事情。先要挑戰(zhàn)自身的能力，這是雷勵經(jīng)營方向的定位和思路。

　　儲雪儉：梅總你從基礎(chǔ)物流變成三方物流，現(xiàn)在又做海外物流，以海格物流的角度去看，你轉(zhuǎn)型或者切入供應(yīng)鏈金融、物流金融有什么樣的優(yōu)勢?

　　梅春雷：海格物流沒有做對中小微企業(yè)的物流服務(wù)，我們主要是圍繞著甲方客戶提供他們所需要的供應(yīng)鏈當中的各種類別的服務(wù)，供應(yīng)鏈金融只是供應(yīng)鏈服務(wù)當中的一個部分。我認為供應(yīng)鏈金融就目前來講還不是海格最主要的部分，它是水到渠成的事情。比如說你的客戶上下游的交易信息怎么能準確的獲取，你有沒有提供給客戶所需要的系統(tǒng)，能不能幫客戶管理好他的全鏈全渠道的物流。我相信這些東西是供應(yīng)鏈金融的一個基礎(chǔ)工程，等這個部分的基礎(chǔ)工程完善以后，供應(yīng)鏈金融就相對比較簡單了，這里面有先后的問題。

　　海格物流是做全鏈條全渠道的服務(wù)，我們都是幫客戶管理起來的，所以我不是一個單一物流單元服務(wù)商，而是完整整合行的服務(wù)商，比綜合服務(wù)商還要高一點，我是第四方服務(wù)商，幫助客戶進行采購訂單和銷售訂單。我在幫客戶管理訂單到物流中間的過程，控制它。我可能比其他物流業(yè)態(tài)單純一個單元，比如說干線、零擔，這些物流公司有優(yōu)勢的地方，能夠掌握客戶的全局。無論一個單元的物流公司去幫客戶融資或者幫中小微融資的時候，你只是他的一個部分。一個渠道的融資可能只占客戶的1%，對于客戶來講無關(guān)痛癢。我們有物流控制，還有數(shù)據(jù)在我手上，因為很多客戶是用了我的系統(tǒng)。對于金融，我們并沒有想和資金提供方PK，更多是合作。

　　儲雪儉：請王總介紹一下安通，如果安通增加供應(yīng)鏈物流金融，你感覺你的公司優(yōu)勢在哪里?

　　王經(jīng)文：在供應(yīng)鏈中，我們一直提到“商流、物流、資金流、信息流”這“四個流”，其中“商流”是基礎(chǔ)，貿(mào)易活動是一切業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，是物流發(fā)展的推動力。而物流業(yè)務(wù)的發(fā)展又帶動了“資金結(jié)算、融資”等金融業(yè)務(wù)，同時為“資金流”保駕護航。所以，我覺得物流一方面是物流金融的利爪，為物流金融打造堅實的基礎(chǔ)，另一方面又是物流金融的翅膀，助力物流金融飛得更高更遠。風險控制是一切金融相關(guān)活動的核心內(nèi)容。作為物流企業(yè)，我們是貨物的承運方，換句話說，就是貨物始終都在我們手上，我們控制了貨權(quán)，可以實現(xiàn)全程的可視、可追、可控，實現(xiàn)全程閉環(huán)運作，將風險降到最低。第二，通過與客戶的歷史合作往來，我們積累了大量的客戶物流業(yè)務(wù)需求信息，有數(shù)據(jù)作為支撐，不僅可以真實反映客戶業(yè)務(wù)的真實性、長期性、異常性;也能夠從與客戶的長期接觸往來中，了解客戶的需求，洞悉與挖掘客戶的潛在需求，從而設(shè)計出更具有針對性與人性化的物流金融產(chǎn)品。此外，物流與金融的一體化運作，可以給客戶節(jié)約成本，帶來更高的效益。因為我們既幫助客戶做融資、又給客戶做物流，業(yè)務(wù)的一體化運作可以整合資源，減少浪費，而且可以通過相互間的讓利來帶給客戶效益。比如對于一些重點客戶，我們在提供物流與金融服務(wù)時，通常只收取物流費，而把墊資與結(jié)算服務(wù)當成增值服務(wù)為客戶提供。這樣的一體化運作不管對客戶還是對我們自身，都是最便捷與高效的。

　　儲雪儉：供應(yīng)鏈金融用了很多技術(shù)手段，特別是最近所謂新技術(shù)，也就是埃森哲講的大數(shù)據(jù)，我們叫做 IOT，所謂物聯(lián)網(wǎng)，還有區(qū)塊鏈。你們認為這些大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈用在物流金融的風控手段上靠譜嗎?能否實施?

　　劉海燕：這段時間確確實實講了技術(shù)賦能，我們也聽到很多區(qū)塊鏈，都聽不明白。什么是區(qū)塊鏈?光聽說，沒有見到過，不知道長得什么樣。我有很多朋友，包括投資界或者科技界也好，都講區(qū)塊鏈。

　　第二，技術(shù)風控如何來做?金融和物流行業(yè)的發(fā)展路徑類似，中國的物流知識普及在很多年前都是舶來品，學的美國物流知識，但是學完之后在中國一個用不了。好東西今天還用不了。儲教授肯定關(guān)注交流，十年前您也教過物流，但是十年來變化了。到今天GPS的管控等等東西能否在金融貸款領(lǐng)域落地?我只能說抱著美好的夢想，但是還是小心謹慎的行走。我看好它，但是不迷信它。這是我的觀點。

　　梅春雷：對于大數(shù)據(jù)，我講兩個觀點。第一，IT到BT時代需要一個過程。我們十幾年前都是講企業(yè)內(nèi)部的ERP系統(tǒng)等等，現(xiàn)在講大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)要強調(diào)整個供應(yīng)鏈上下游的協(xié)同，我想實現(xiàn)協(xié)同，上下游的數(shù)據(jù)要進行連通，實時分享。作為供應(yīng)鏈透明來講，也需要把上下游的交易訂單數(shù)據(jù)、采購訂單數(shù)據(jù)等等匯聚到一起協(xié)同，這樣才能應(yīng)用到這些數(shù)據(jù)。

　　第二，我還想說一點，我們要把統(tǒng)計分析和大數(shù)據(jù)進行區(qū)分。現(xiàn)在所有人一說數(shù)據(jù)就是大數(shù)據(jù)，其實這和大數(shù)據(jù)兩碼事。大數(shù)據(jù)是人的思維邏輯的改變，凡事必有原因，然后用化學公式推導。但是大數(shù)據(jù)的思維是直接關(guān)聯(lián)，有A就有B，永遠有A，永遠有B，我不做原因分析，這叫大數(shù)據(jù)。我想強調(diào)的是，這種思維方式一個很好的應(yīng)用是實時動態(tài)數(shù)據(jù)，我們原來的數(shù)據(jù)都是用來指揮，給決策者使用?，F(xiàn)在的數(shù)據(jù)應(yīng)該更多給一線同事來做決策和判斷，把決策權(quán)推到一線去。這才是大數(shù)據(jù)的邏輯，不是事后數(shù)據(jù)，而是實時數(shù)據(jù)。

　　說起大數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈金融的關(guān)系，當然很重要，因為有A就有B這些邏輯判斷不用分析原因，又有供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)透明了，這些基礎(chǔ)工作都建好了，知識性問題解決了，準確性問題解決了，供應(yīng)鏈金融就順理成章了。這些是供應(yīng)鏈金融的基礎(chǔ)建設(shè)。

　　王經(jīng)文：大數(shù)據(jù)比較廣泛，區(qū)塊鏈很深。從我們行業(yè)來說，馬士基已經(jīng)使用，也的確受益了。相信隨著進一步發(fā)展，大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)會有更好的應(yīng)用。但是，這些金融科技始終是一種工具，是進行物流金融風險控制的一種手段，是為人服務(wù)的，要需要人去支配與使用的。尤其對于應(yīng)鏈金融風險管理，防范道德風險與信用問題是核心。所以，我覺得對于物流金融風險控制有三個要素不可或缺：人、制度與工具。沒有“人”這個實施控制的主體去有效參與，沒有業(yè)務(wù)流程制度的閉環(huán)可控設(shè)計，金融科技也無法發(fā)揮出最大效能。所以，“靠譜不靠譜”的評判，是有條件的，要建立在一定基礎(chǔ)上去考量。

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