2021，新能源物流車(chē)機(jī)遇何在？

隨著我國(guó)居民購(gòu)物理念的改變，電商持續(xù)升溫，城市配送業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。我國(guó)城市配送市場(chǎng)的特點(diǎn)是：

第一、城市配送的規(guī)模發(fā)展空間大。城市規(guī)模在不斷擴(kuò)大就要求城市配送跟隨城市規(guī)模去發(fā)展，目前我國(guó)城市配送規(guī)模已接近2萬(wàn)億元。

第二、配送要求高度差異化。

第三、城市配送服務(wù)趨向于標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

第四、為了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，面對(duì)城配市場(chǎng)的核心運(yùn)載工具——輕型貨車(chē)，國(guó)家正積極倡導(dǎo)鼓勵(lì)使用新能源物流車(chē)（主要是輕型電動(dòng)物流車(chē)），以便更好地創(chuàng)造綠色城配市場(chǎng)。

眾所周知，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，也是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。在國(guó)家政策與市場(chǎng)需求的雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源物流車(chē)的發(fā)展勢(shì)如破竹。公開(kāi)數(shù)據(jù)表明，目前國(guó)內(nèi)物流車(chē)保有量約2000萬(wàn)輛左右。其中，新能源物流車(chē)保有量已超過(guò)50萬(wàn)輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年新能源物流車(chē)銷(xiāo)量忽高忽低，2020年起迎來(lái)增長(zhǎng)。

當(dāng)前國(guó)家正提倡創(chuàng)建綠色物流，電動(dòng)物流車(chē)發(fā)力城配市場(chǎng)是大勢(shì)所趨。面對(duì)城配市場(chǎng)，2021年電動(dòng)物流車(chē)會(huì)面臨哪些機(jī)遇和困難？

政策強(qiáng)力賦能，對(duì)電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)發(fā)展利好。

1、《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出重點(diǎn)領(lǐng)域新能源物流車(chē)不得低于80%，為電動(dòng)物流車(chē)在城配領(lǐng)域的發(fā)展提供了保障。

2020年10月份，國(guó)務(wù)院通過(guò)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，在公共領(lǐng)域的用車(chē)方面，強(qiáng)調(diào)加大公共領(lǐng)域?qū)κ褂眯履茉雌?chē)的政策支持。2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車(chē)輛，新能源汽車(chē)不低于80%，這無(wú)疑給2021年電動(dòng)物流車(chē)在城配領(lǐng)域的發(fā)展提供了保障。

2、今年的“一號(hào)文件”為城配市場(chǎng)發(fā)展電動(dòng)冷藏物流車(chē)提供了機(jī)遇。

2021年2月21日，2021年中央一號(hào)文件——《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見(jiàn)》正式發(fā)布。其中指出，加快完善縣鄉(xiāng)村三級(jí)農(nóng)村物流體系，改造提升農(nóng)村寄遞物流基礎(chǔ)設(shè)施，深入推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城，推動(dòng)城鄉(xiāng)生產(chǎn)與消費(fèi)有效對(duì)接；加快實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，推進(jìn)田頭小型倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈設(shè)施、產(chǎn)地低溫直銷(xiāo)配送中心、國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)。隨著農(nóng)村充電樁的建設(shè)加速落地， 作為電動(dòng)物流車(chē)中的重要細(xì)分市場(chǎng)——電動(dòng)冷藏車(chē)市場(chǎng)必然會(huì)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

3、今年2月《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》進(jìn)一步明確了在城配市場(chǎng)必須優(yōu)先使用新能源物流車(chē)，為城配領(lǐng)域電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展保駕護(hù)航。

為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，國(guó)家強(qiáng)力支持新能源物流車(chē)發(fā)展。2021年2月國(guó)家正式發(fā)文，明確支持城配貨運(yùn)市場(chǎng)使用新能源物流車(chē)。隨著綠色貨運(yùn)示范城市取得良好的示范作用，各地路權(quán)政策的出臺(tái)，“綠色城配、綠色物流”已深入人心，發(fā)展新能源物流車(chē)已成為大勢(shì)所趨。因此，會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)2021年電動(dòng)物流車(chē)在城配市場(chǎng)的發(fā)展。

4、今年“兩會(huì)”政府工作報(bào)告中指出，穩(wěn)定和擴(kuò)大消費(fèi)，健全城鄉(xiāng)流通體系，加快電商、快遞進(jìn)農(nóng)村，擴(kuò)大縣鄉(xiāng)消費(fèi)。穩(wěn)定增加汽車(chē)、家電等大宗消費(fèi)，增加停車(chē)場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施。對(duì)推動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)在城配市場(chǎng)中的發(fā)展利好。

5、北京等地出臺(tái)政策，鼓勵(lì)城配市場(chǎng)優(yōu)先推廣電動(dòng)物流車(chē)，為各地城配市場(chǎng)使用電動(dòng)物流車(chē)起到了風(fēng)向標(biāo)的作用。

例如對(duì)全國(guó)電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)發(fā)展有著風(fēng)向標(biāo)作用的首都北京，今年2 月 20 日，北京市交通委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于為北京市新能源輕型貨車(chē)運(yùn)營(yíng) 激勵(lì)企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實(shí)施方案》的通知（簡(jiǎn)稱(chēng)“方案”）。《方案》指出，對(duì)積極參與北京市新能源輕型貨車(chē)運(yùn)營(yíng)激勵(lì)方案且滿(mǎn)足發(fā)放條件的企業(yè)優(yōu)先發(fā)放城區(qū)貨運(yùn)通行證。這對(duì)促進(jìn)2021年北京乃至全國(guó)各地城配領(lǐng)域優(yōu)先使用電動(dòng)物流車(chē)起到了積極的推動(dòng)作用。

從產(chǎn)業(yè)環(huán)境來(lái)看，經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的發(fā)展新能源物流車(chē)已經(jīng)今非昔比，用戶(hù)的認(rèn)知度和用車(chē)環(huán)境都大大上升。

以前制約新能源發(fā)展的一個(gè)重要原因是基礎(chǔ)設(shè)施（比如充電樁等）不完善，現(xiàn)在國(guó)家重點(diǎn)扶持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將大大推動(dòng)新能源物流車(chē)的應(yīng)用與發(fā)展。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，目前2015年和2016年那批老車(chē)已經(jīng)到了退役階段，這些舊車(chē)的退出會(huì)給新車(chē)騰出一部分空間，帶來(lái)新的市場(chǎng)需求。

最重要的一點(diǎn)是，政策和路權(quán)越來(lái)越清晰，這是電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

目前，深圳、成都、天津、鄭州、廈門(mén)、合肥、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市已經(jīng)明確了純電動(dòng)物流車(chē)路權(quán)政策。這意味著，純電動(dòng)物流車(chē)除特殊路面外將在全市其他道路均暢通無(wú)阻、不需要辦理通行證，“路權(quán)”作為撬動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)的核心要素，物流企業(yè)一旦獲批，將會(huì)為貨物運(yùn)輸節(jié)省更多的時(shí)間，大幅度提升了物流配送能力。越來(lái)越多城市加入到新能源物流車(chē)推廣行列，安陽(yáng)、濮陽(yáng)等三四線城市也開(kāi)始加入進(jìn)來(lái)。

創(chuàng)新的新能源物流車(chē)經(jīng)銷(xiāo)模式，助力2021年城配領(lǐng)域電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

一是不少新能源物流車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了更好的銷(xiāo)售車(chē)輛，自己組建運(yùn)力服務(wù)公司，為新車(chē)主司機(jī)提供服務(wù)，讓車(chē)主司機(jī)在購(gòu)車(chē)之后，減少生存壓力。同時(shí)進(jìn)行新能源物流車(chē)二手車(chē)輛交易，為舊車(chē)提供市場(chǎng)流通服務(wù)，讓新能源物流車(chē)價(jià)值能進(jìn)一步體現(xiàn)，也為新能源物流車(chē)主司機(jī)解決了換車(chē)難的問(wèn)題，提升了銷(xiāo)量。

二是租賃購(gòu)車(chē)。新能源物流車(chē)經(jīng)銷(xiāo)/運(yùn)營(yíng)商就會(huì)以適當(dāng)?shù)淖赓U價(jià)格，把新能源物流車(chē)租賃給司機(jī)，在約定的租賃時(shí)間之后，車(chē)輛歸司機(jī)。租賃分為經(jīng)租和融租兩種，為控制風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)/運(yùn)營(yíng)商很少進(jìn)行經(jīng)租，大部分是融租，即由金融機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行租賃。

三是由于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，即時(shí)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展迅速，即時(shí)貨運(yùn)平臺(tái)的主要業(yè)務(wù)是城配貨運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)新能源物流車(chē)的需求甚大。部分車(chē)企與即時(shí)貨運(yùn)平臺(tái)合作，銷(xiāo)售部分車(chē)輛給平臺(tái)司機(jī)，這些平臺(tái)司機(jī)繼續(xù)在貨運(yùn)平臺(tái)上接單送貨，形成了一種全新的經(jīng)銷(xiāo)/運(yùn)營(yíng)模式。

四是大型電商企業(yè)與物流運(yùn)力企業(yè)的深度合作。在城配領(lǐng)域，電商企業(yè)有大量的訂單，分配給合作運(yùn)力企業(yè)，由運(yùn)力企業(yè)來(lái)配送。運(yùn)力企業(yè)需要大量的運(yùn)輸車(chē)輛，這些運(yùn)力企業(yè)部分是由經(jīng)銷(xiāo)/運(yùn)營(yíng)商組建的運(yùn)力企業(yè)，部分是單獨(dú)的大型運(yùn)力企業(yè)。

以上幾種經(jīng)銷(xiāo)創(chuàng)新發(fā)展模式，緊貼市場(chǎng)需求，為2021城配領(lǐng)域電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展增加了活力。

治理藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”政策收緊，城配市場(chǎng)以前的“亂象”會(huì)大大改觀，會(huì)促進(jìn)2021年城配領(lǐng)域電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

困難分析：

1、補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡給電動(dòng)物流車(chē)企業(yè)帶來(lái)成本壓力。

按照通知規(guī)定，2021年非公共領(lǐng)域的新能源物流車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要在2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上退坡10%--20%（公共領(lǐng)域退坡10%，非公共領(lǐng)域20%）。也就是說(shuō)，2021年購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)物流車(chē)其補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要在2020年的基礎(chǔ)上降低10%-20%。

補(bǔ)貼縮水后，客戶(hù)購(gòu)置成本高，這無(wú)疑給2021年電動(dòng)物流車(chē)的成本上帶來(lái)壓力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)優(yōu)勢(shì)。

2、新的市場(chǎng)增量空間有限，車(chē)企為了消化庫(kù)存和增加銷(xiāo)量，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

目前新能源物流車(chē)已經(jīng)有50多萬(wàn)的市場(chǎng)保有量，很多早期路權(quán)開(kāi)放和政策相對(duì)較好的城市，市場(chǎng)已趨向飽和，新的市場(chǎng)增量空間有限。加上前幾些年新能源物流車(chē)市場(chǎng)不穩(wěn)定，還有不少庫(kù)存的車(chē)輛要流轉(zhuǎn)到2021年，這必然要消耗掉2021年的電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)更激烈。

3、在使用成本方面，新能源物流車(chē)也沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。

雖在一般情況下新能源物流車(chē)百公里電耗成本比燃油成本低，但由于續(xù)駛里程的問(wèn)題，新能源物流車(chē)不能做長(zhǎng)距離運(yùn)輸，還需要及時(shí)充電，出勤率并不高，核算下來(lái)，在實(shí)際使用過(guò)程中成本優(yōu)勢(shì)并不明顯。

4、由于電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題頻發(fā)，用戶(hù)對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)安全問(wèn)題存在質(zhì)疑、認(rèn)可度降低，對(duì)市場(chǎng)有抵觸情緒。

5、售后服務(wù)方面有待完善。

新能源物流車(chē)在售后維修、保養(yǎng)、基建設(shè)施等方面仍不完善，比如充電設(shè)施不足、布局不合理、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等一系列難題尚未解決。并且在安全和故障率方面，全國(guó)已經(jīng)發(fā)生多起新能源物流車(chē)自燃事件，不少運(yùn)營(yíng)者甚至不敢給車(chē)輛充滿(mǎn)電，嚴(yán)重影響了正常的貨運(yùn)作業(yè)。

總之，再發(fā)力城配市場(chǎng)，2021年電動(dòng)物流車(chē)機(jī)遇與困難并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。相信在國(guó)家政策的大力扶持下，隨著產(chǎn)品和技術(shù)的不斷完善，電動(dòng)物流車(chē)會(huì)迎來(lái)發(fā)展的黃金期。